こんたろーのガチンコ遠足 第二回五色台グランドクロス
愛媛の登坂ゴリラ達がお隣香川県にお邪魔して全4ステージのレースを行う五色台グランドクロス。今回で二度目。
前回は下記参照
今回の参加者は11名
今回は参加者も増え、らくりんサイクルからニュウさん、ヒロさん。この二人は坂を登りだしたら手が付けられない。今回参加できないセバさんからの刺客ＭＯさん。松山～今治方面ではStravaの区間上位でよく名前を見る御仁。そしてUFOラインの中止をうけて急遽乱入となったともち。ペース配分無視の捨て身の曳きor猪アタックが必殺技だ。
他は前回からの十字軍、駆け引きのスペシャリストけいっちパイセン。最近覚醒しているプリンスよーちゃん。魂のアタッカークボタドール。マッスルモンスターきむらさん。三度の飯より坂が好きトクちゃん。坂狂いイベント参戦に向けて準備中のまさのすけ。そして私、冬で増量しすぎたマンのこんたろー。
往路からクレイジー
前回の反省を受け、往復路は先頭交代で30km程度の巡航で行こうと打ち合わせして出発。なのにだ…なぜ40km巡航しているんだこのトレイン。信号待ちからのスタートで中切れするし脚を無駄に削られる。そうバトルはここからはじまっていたのだ。昼食の中村うどんに到着したのが11時前。予定を大幅に短縮し走る事45km程度で五色台へ到着。
第一ステージ 白峰寺
コンビニでゴール地点の説明を行いパレードランｗからの流動的なスタート。よーちゃんがいきなりアタックで先行する。前回の反省を活かしこんたろー追わず、後ろにヒロさんがドッキング。その後ろからけいっちパイセンがよーちゃんへブリッジしジョイント。2名で逃げる様相。ヒロさんが冷静に協調して捕まえましょうと。そこから白峰寺までの間に逃げを吸収し4名の先頭グループへ。ペースも落ち着くがローテに加わらずスタミナ回復を図る。そこへペースに焦れたヒロさんがアタックをかける。すかさず付いて出る。よーちゃん達は無理して追わ無い様子。逃げ度逆転したまま残り2kmへ。下りの力を利用してヒロさんを捲る。しかしゴールはまだ先だったのであえなく失速。ヒロさんに再度捲られそのままフィニッシュ。着順はヒロさん、こん、よー、けいっちパイセン。
第二ステージ 根香寺
このステージは5kmしかないが延々斜度がきつい。正直一番嫌い。先行するのはヒロさん、けいっちパイセン。それに続いてよーちゃんとＭＯさん。自分もお尻につくが、徐々に千切れる。心肺は余裕だが踏めない。40ｍ程度先に先頭集団を置きつつペース走。最後ゴール手前でけいっちパイセンがアタックしヒロさんが潰すという展開だったらしいが見てないｗ先頭集団に1分ほど遅れてフィニッシュ。
第三ステージ 鬼無
前回ゆる斜度なイメージをもっていたが中盤は思いのほかキツイ斜度が続く。ただ後半になるにつれて緩くなるのでそこまで戦える位置取りをキープしておく。スタート直後けいっちパイセンのアタック。ダンシングが続くが今日はダンシングがハマっていないのか伸びがない。よーちゃんも後ろにつけていたが徐々に千切れる。よーちゃんを飛び越してけいっちパイセンにツキイチ。もちろんヒロさんも後ろにいる。けいっちパイセンがダンシングを緩めたタイミングで自分がアタック。ヒロさん、けいっちパイセンがツキイチに来るものの徐々にけいっちパイセンは千切れる。第二ステージのダメージがあった二人はきつかったよう。それにしてもヒロさんはタフだ。緩斜度区間になりペースを上げたり下げたりで揺さぶりをかけるが吐息は真後ろのまま。剥がせない。最後のコーナーにさしかかり徐々にペースアップがかかっても大丈夫なように息を吸い込んだ瞬間、ヒロさん渾身のアタック。不意をつかれてついていけない。残り500m未満でゲームセット。
第四ステージ スカイライン
ここは序盤に急斜度があるものの比較的アップダウンが連続して走りやすいスピードコース。ここで勝たないと前回から一度もステージ勝利がないままだ。スタート直後はけいっちパイセンのお約束のアタック。ヒロさんがツキイチに入りこれは剥がせない様子。追いかけるも急斜面では最重量の自分ではスピード感が違う。それでも最低限追いつける範囲で最初の下りへ。この位置で先頭集団へ加わり三名で逃げに。ローテを回すもけいっちパイセンは単独逃げのポイントまでに勝負できずローテからリタイア宣言。その直前にヒロさんが単騎逃げを決める。追う脚が残っておらずそのままフィニッシュ。結局良いところが一個もなかったな。。。
結果（タイム表）
総括
勝負って本当に難しくて誰が何を仕掛けるかわからないので局面で最適な判断を迅速に行える人が勝つ。ヨダレも鼻水も垂らしながら必死に頑張った結果が今回のもの。成長しているとは感じるがまだまだ全然足りない。FTPの向上とアタックポイントでのL5~6程度の瞬間的な加速は反復練習していくしかないかなと思った。最後は全部気持ち。脚を捥いででも追い付こうとすれば出来たかもしれない。たられば話になってしまう結果を作った自分の弱さをもう一度叩き直したい。
4月から月間走行距離目標を2,000kmにしてみた
先日の最強ホビーレーサー6人が教えるロードバイクトレーニングを読んだ後、影響を受けやすい自分は月間2000km程度の乗り込みを早速取り入れてみることにした。こういうLSD系のトレーニング効果が表れるのは3か月後と言うし、これから導入したら8月以降のヒルクラシーズンには結果がわかるなと思ったからだ。
週500kmで月2000kmを目指す事に
とりあえず走る距離を目安にして取り組む事にした。強度はそこまで求めず毎日休まず走る。土日がフルで使えないので平日を二部練にして早朝ローラーと夜は出来る限り外を走る。朝25km、夜35km程度走れば一日60km。これを平日5日続けて300km。週末は午前中だけ100km走れば200km。で合計500km。かなり強引なやり方で雨など降ったら破綻しかねないが、一番の問題は休みがないという事ｗとりあえず一週間ほど走ってみた結果がこちら。
強度求めてないけど距離走ると自然とTSSもたまる。TSBも下がる。数値上はオーバーワークだが脚は中強度なら問題なく出るのでLSDを行う分には問題ない。ただ花粉のせいか、軽い風邪なのか、ここのところずっと頭が重い。
無駄を極端に省いた生活スタイル
まだ一週間だがこの生活はなかなか楽しい。まずボケーっと過ごす時間が極端になくなる。テレビ見てる時間などもほとんどない。プライベートな時間はロードバイクに乗るか、家事をするかでどんどん片していかないと一日の時間が足りなくなる。生活にハリが出た感じ。これが辛いと感じているなら継続は無理だが、今のままなら一生これでも良いやとさえ思っているｗしかし娘からすると一緒に寝られなくなって不満のようだｗ
効果やいかに
今まで実際に2000km/月走るという事を試したことがないというホビーレーサーがほとんどじゃないかしら？自分もこれまでの月最高は1500km程度だし、実際にどういう変化が起きるのか、効果があるのかないのか、それは3か月程度継続してみるまでわからない。FTPが向上すればまたブログのネタになるのでうれしい限りだがｗ既にトップクラスの人たちが2000km走ると速くなるよーと言ってても、元々速かったんちゃうん？って疑ってしまうが、まだ初心者の自分が速くなれたら、他のホビーレーサーがこのトレーニングを始めようと思うきっかけになると思う。その逆もしかり。ブログを使って公言しておけば途中で投げ出せないし、自身を使っての人体実験を見事完遂できるよう頑張る。
最強ホビーレーサー6人が教えるロードバイクトレーニングを読んで
プロが書いたトレーニングプランは時間を潤沢にロードバイクへ投資できるからこそ成立するので、われわれ普通のサラリーマンホビーレーサーにはどうも参考にならないケースが多い。本著はホビーレーサー自身が書いた、ましてやトップクラスのホビーレーサーが書いた本なので期待は高まる。トレーニングの裏技みたいなものを期待してamazonで即予約し3/26に着弾。一気に読み進めた。
期待を裏切る内容
先ずは斜め読みで一通り読んだが、購入前の期待を大きく裏切る内容だった。トレーニングの内容に特別なものはない。むしろ強い人たちほど基礎やモチベーションのキープを大事にして取り組んでいる印象を受けた。速い人は速くなる特別なトレーニングがあって、実は大リーグ養成ギブスつけてますとかね、、、あったりするんかなと夢見てましたが全くないｗｗｗ
速い人達が口を揃えて言う事
それはLSDの重要性。彼らの言うLSDは30kmちょいの巡航を指すのですぐに鵜呑みには出来ない部分もあるがｗ基本は強度を上げるよりロードバイクにまたがる時間だと。これは一番意外だった。同じサラリーマンだからこそ平日は仕事に忙殺されて、週末も家族サービスに追われて時間効率重視のインターバル練を行ってるんだろうって思ってた。もちろんインターバルトレーニングは時期や頻度を各々定めて行っているという前提だが、ベース部は走り込みなんだという事。
月に2,000km走るという事
Twitterでも速い人達が声を揃えて言うのは月に2,000km走れと、それを3か月継続出来たら見違えるように速くなると。同じことを本の中でマツケンさんも言っていた。強度は高くなくても良いからペダルを回す。強度がないからTSSもツノがたたないので休息日を減らせる、フォームやペダリングを考える時間をしっかり取れる。実走だけではなくローラーも含めての距離でも可との事。本書から逸れるがツールドおきなわの王者高岡さんもレースまで月3,000km走った話も以前あった。恐らくこれが万人に共通して効果のあるトレーニングなんだろう。
これからのトレーニングを見直し
最近はL5やSSTを中心としたインターバル5分走or20分走がメインだった。このトレーニングを否定するわけではないし結果もちゃんと見えてきているので継続しても良いのだが…低強度の距離乗り込み型に転向したいのにはわけがある。それは冬に増加した体重だ。去年の夏65kgまで落ちた体重は71kgまで増加。単純に乗る時間をぎゅーっとした分、糖質をガンガン使って脂質は貯金している状態なのかなと。有酸素運動をしっかり時間を使って行ってFTP向上と体重減少を狙う。その上で夏のハイシーズン前から強度をまた戻していければ良いのかなと思っている。今結構乗り込んでいるつもりだったがstrava上では月平均1,200弱km程度。このままダラダラしていては今年もあっという間に終わる。限られた時間を大切に使いたいと思ったこの頃。
LezyneSuperGPSのツメが折れた日
常々、機能的にコスパ最高なGPSサイコンとしてSuperGPSを推してきた。そんなSuperGPSにもあの問題が発生した。
ツメの折損
これはGarmin様でも起きうる事象のよう。SuperGPSは4本ツメ。使用半年で1本が折れてから2本目までは2週間程度だったかな。押し込んで回すマウントの形状のせいもあるのかもしれないが2本折れたら固定力が弱くなりギャップ拾ったら飛んで行ってしまう危険性が出てきた。
スモールパーツの購入か修理対応か
裏蓋（裏蓋とツメが一体型なので）を購入できないか調査した。結果はスモールパーツの販売はない模様。購入店であるwiggleへ相談すると新品と交換か返品か選んでとの事。製品には満足しているし外通の返品は税金の絡みもあって面倒くさそう…なので交換して欲しいとお願い。そうしたらばイギリスに返送して受領してから新品の発送となる（4週間程度）、しかも今在庫切れなんでいつ発送されるかわからんちとの連絡があり(;'∀')
いや、今の世の中サイコンなしなんてスマホなしで生きていくﾚﾍﾞﾙにしんどいっす(;´Д｀)だもんで交換の線はあっさり消えてしまった。
Garmin様のサードパーティを利用する
マイナーなサイコンの部類であるSuperGPSの修理情報なんて検索してもネットでヒットしない(;´Д｀)方向性を変えてGarminならどう修理するのか、またはpioneerのモニターならって検索するとまあまあ出てくる。その大半が下記の部品を使って修理するというもの。
Garminのツメを削って鋼のツメに装備変更する技。ﾋﾞｽと接着剤で固定するとの事…これはSuperGPSではいけんのかしら？だれもこのパーツの裏面を見せてないから形状がよくわからない(;´Д｀)
ただ、仮に上記のパーツで修復が出来たとしても、すでに購入しているレックマウントはSuperGPS専用、これも買いなおしなのかと凹んでいたら下記のパーツを交換すればいけるんちゃうんかと思いリーダーへ確認。問題ないとの事( ;∀;)
この二つが揃えばとりあえず復旧できそうな見込みがたった。実際にやってる人の情報が見つからなかったので人柱になってやるぜと勢いで尼で発注。
到着～復旧編
到着した鋼のツメをSuperGPSに被せてみる。サイズは全くあっていないが被る事は問題なさそう。真ん中のスピーカー口をふさがないように配置してビスを仮止めしてみる。ちょっとセンターがずれた(;´Д｀)見切り発車でやるとこういう事になるのでしっかり下穴を軽く開けてセンター出してからやるのが吉。
ビスだけでは不安なので90分硬化の接着剤で補強を加える。
次にマウント側のパーツを取付。4本のビスを外すとあっさり外れて交換後はそのビス2本を再利用する形。レックマウントの汎用性の高さはほんと凄い。
※これ取付ミス。このあと90°回転させて正しく取付済。
その後、サイコンをジョイントしてみる。問題ない。センター出てなくても全然許容範囲だ。
ただし取付の際に結構力がいる。マウントの受け側が樹脂なので破壊しないか不安になる。これは鋼のツメの影響なのかもしれないが。。。当面は慎重に使っていき、最悪マウント受け側が壊れたら予備も含めて2～3個注文する事にしよう。
とりあえず、人柱は討ち死にせずに済んだ。今の仕様で使ってみて何か気付いた事があればまたの機会にでも書くようにする。
方向音痴系ローディ、はじめてのブルベへ②
前回はナビの設定編だったが今回はブルベ当日編。
朝から色々あったぜ
この日、朝5：15起床。コーヒーをすすりながら皆のTwitterに目を通す。お、もう出発してるのか？皆安全率をとりまくりやな…駐車場なくなるのかしら？とか完全に余裕をかましていた。
その5分後、集合時間を一時間勘違いしてた問題が発覚Σ(ﾟДﾟ)
どうやってもブリーフィング間に合わねぇ！車に飛び乗りエンジンをかける。こんなこともあろうかと（嘘）前日に荷物は積み込み済だ！（大嘘）いざ発進と正面を見て愕然…フロントガラスが凍っとる(´・ω・`)
あかーん！かくなる上は走りながら溶かす！（注意、マネしないでください）氷の隙間を覗き見ながら発進。5分もしないうちに溶け切ったがかなり危なかったｗ
なんとか（？）6：40に到着しブリーフィングを途中から参加。慌ててスタートしたのでサイコンやらなんやら全部忘れてきてたけどスマホがあったのでSTRAVAの記録だけはとれた。
しかし忘れてはいけない。私、サイコンにルートぶっこんで安心してたので今日のルート全くわからねぇｗｗｗ意地でもよーちゃんのお尻を狙い続ける事にした。というわけで前回からのLezyneのナビがあれば方向音痴でもブルベは走れる説の検証は全くなされない事になってしまった。
スタート～第二PCまで
スタッフになりすましているAK嬢が集合写真撮ったりして、出発。サイコンなくてパワーデータも取れないし既にやる気がない自分。速度も時間も距離も全くわからない状況は結構辛い。でもサイサイのパープルプリンスことよーちゃんの良いペースの曳きでぐんぐん進む。PCにもすぐ着く。まずここで20分くらいグダグダｗ（毎回PCではグダグダしてしまい時間をだいぶロスした）。
庄内半島を抜けてまんのう方面へ。
途中鳥坂饅頭に舌鼓をうってまったりしたあと第二PCのファミマでまたグダグダしてみる。正直グループライドのペース配分ｗ
第二PCスタート後
たつ兄の立ちごけがあってびっくりしたが怪我もメカも大丈夫そう。今思えばこの時点で疲れの合図が出てたのかも。ちょっとペース配分とか補給を考え出しても良かった。問題ないとの事でグイグイ進む。走り出すと30km/h弱で進んでるようで先行している人を抜いていく。昼飯はうどんを食おうと岡製麺所を目指す。しかし岡製麺所は本日臨時休業ｗｗｗ補給を楽しみに頑張ってきただけに落胆と空腹が辛い。気を取り直してさらに進み谷岡食堂へ。
腹いっぱいになって気を取り直し山へ入る。上りが続くのでここからメンバー間にも差が出始める。登り好きなよーちゃんは淡々と登る。ペースを守る福田さんは無理をしない。少し疲労の見えるたつ兄はペースを落とし、リーダーはそれを補助する。
PC3に到着～PC4
相栗峠に到着。AK嬢が待ち構えていたので少し談笑していたら福田さんが登ってくる。思いのほか差は開いていないようだ。しかしここで参考通過タイムジャストという事を知るｗつまり足切りギリギリで走ってるのでパンクなんかのトラブルが起きたら終わりだ(;'∀')あせってリスタート。下りが終わったら徳島の平地を延々走る。これが一番きつかった。向かい風がすごくてよーちゃんにツキイチだった自分でも疲れてくる。平地終わりの東みよしのローソン（PC4）で最終補給。リーダーたちも遅れて現れたので安心。
山区間へ～ゴールまで
ここから登って、登って、アップダウンを延々繰り返し切山へ到着みたいな感じ。ここまで全然足を使っていないが、延々曳き続けてたよーちゃんは流石に疲れが見え始めてくる。
危うくPC5を見逃しそうになるwよーちゃんいなかったら素通りしてたわ。
それでも補給食を食って騙し騙し切山まで到着。しっている土地に来て元気100倍こんたろー状態になったので切山TTを行う事に。ちょうどヒルクラのコツを掴んだ気もしていたので(;^_^A自己ベスト狙って攻めたのに1分以上遅くてガッカリ。。。
切山の頂上の県境からは下りと平地のみ15kmほどなので流しに近い感じで走る。エンドロールが流れてる感じね脳内ではｗ
ゴールのコンビニでペヤング大盛をかき込んでリーダーたちを待つ。福田さんは道をロストしたりでリーダーたちと一緒にいるそう。
そしてゴールを待つ間にサイサイのメンバーが続々と集まってくるｗｗｗほんま暇なやつらやで(´ω`)
待つこと一時間、皆の視線を集める中で制限時間10分前に到着！！
24時間マラソンのゴールのごとく！サライ歌えば良かったな。正直間に合わないんじゃないかって途中思ってただけに最後まで気持ち切らさないで頑張ったなーと。福田さんもハンガー気味になってたらしいし200kmとは言え過酷さを物語ってる。
最後に皆で撮影して終了。
ちょっと長めのグループライド的な雰囲気ではあったがｗ結果良ければすべてよしｗ楽しんで終わった初ブルベだった。
方向音痴系ローディ、はじめてのブルベへ①
何を隠そう私は方向オンチだ。この道はこっちだと思ったら120%その逆が正解だ。なので土地勘のない場所はすぐに迷子になる。一人でなんとなく決めたコースを走る分にはまだ良いのだが、ブルベという人の決めたコースを走るにあたり色々と考えないいけないのではないかと思いはじめた。
今回挑戦するブルベは
ＡＲ四国さんのＢＲＭ311。200kmで3000ｍ程度UPするコース。200km自体は一年もロードバイクに乗っていれば半日走れば行けるなとか、UP分は平地が多いより気が紛れるし良いかとか正直舐め腐っていた。自分が方向音痴なのにも関わらず。そう、一緒にエントリーしているチームメンバーをあてにしている感がどこかにあった。これではいけない、そう思って一念発起し、ルートをサイコンに突っ込んでみることにしたｗ
LezyneのSuperGPSにルートをぶち込もう
以前、試しにgpxのルートデータをPC経由で突っ込んだんだけど線がすでにひかれただけのルートマップでナビにはならなかった。どうやらLezyneのアプリからルートを作らないといけないらしい( ;∀;)ｸｿﾒﾝﾄﾞｲ。
主催者の公開しているルート情報をぶち込めば終了と思ってたらスマホでポチポチするハメに(;^_^Aなんとか入力完了。ただぶっつけ本番では怖いので試しにいつものトレーニングコースを入力してみて道案内をさせてみることに。
Lezyneナビの結果
正直使い方があんまりわかっていないのか、曲がる地点のアラートはなるがポップアップが出る時と出ない時がある。道を知っているからまだ出ないの？と気してたけど知らない道でこれはちょっといただけない。正直ブルベで使い物にならないかもと一抹の不安を残しつつ当日を迎える事に。。。
当日編へ続く…
定期的なメンテナンス～スピードプレイペダル編～
まずはじめに…自分はお世話になっているショップが無い為に自分で自己責任においてロードバイクをメンテナンスしなければならない。素人が素人の知識をネットで集めて行っているので正直おススメしない。正しい知識をもったショップにちゃんと定期的にメンテナンスしてもらう、これが大前提とした上で日々自分でできることはやっていきましょうというお話。
日々のメンテナンスくらいは自分で
それでも日々のメンテナンスでショップに持ち込むのも節操がないのである程度は自分で出来ないといけない。例えばチェーン掃除なんかもその範疇だと思う。
雨の日など走ったらクランクを分解したりブレーキを分解して洗浄したり、ワイヤーに注油したり…そういう日々の細やかな気配りで消耗品の寿命が延びてくれればと思っている。（財布が寂しい族なので）
音が鳴ったらどこかに異常あり
キーキーとかギシギシとか聞きなれない音がしたらどこかに何かが起きているという合図なので日ごろから愛車からのサインは見逃さない（聞き逃さない）ように音には注意している。それで先日から気になってる音鳴りの原因を探っていたのだがチェーンの油切れではない様子。BB周りでもない。スピプのクリートにも556を注油したがこれも違う…残るはスピプペダルの油切れかしら？って事で久々に注油する事にｗ
スピードプレイペダルのメンテナンス
スピードプレイのペダルって定期的にグリースを注油口から注いでやらないといけない。
注油口のネジをプラスドライバーで外す。
この穴にAZのグリースガンを打ち込み抑えつけるようにしてジワジワとグリースをねじ込んでいく。
しっかり押さえ込んでないと手前から綺麗なグリースがニョロニョロ出てくる。これは抑えが足りないのでもっと力を入れて押さえ込んで注ぐ。すると
微グロかもwシャフトの脇から黒い油が出てくる。これが酸化したグリースなので黒い油が出なくなるまで注ぐ。写真のようにクリーム色が混じったらもう十分な感じ。はみ出たグリースを綺麗にふき取り完了。
ちなみにグリースが抜けてカラッカラの状態だと黒い油も出てこない。そこまでメンテしないのは完全にアウト。
ペダルを回してみると抵抗が戻ってヌルヌルする。ふつうのペダルからするとクルクルと抵抗なく回るのが正義だが、スピプの場合はグリースが抜け落ちるとクルクルになるのでヌルヌルをキープするのが正義となる。
こういうメンテナンスを一個一個覚えて日々行っていく事でまた愛着が湧いていくわけで。ロードバイクの楽しみ方の一つでもある。
